Nawala ang mga empleyado, nagsara ang mga pabrika: Bumababa ang pagmamataas ng Aleman na Volkswagen

Huling na-update ang artikulong ito noong Setyembre 11, 2024

Nawala ang mga empleyado, nagsara ang mga pabrika: Bumababa ang pagmamataas ng Aleman na Volkswagen

Nawala ang mga empleyado, nagsara ang mga pabrika: Bumababa ang pagmamataas ng Aleman na Volkswagen

Mayroong buhangin sa makina ng figurehead ng industriya ng Aleman. Ang tagagawa ng kotse na Volkswagen, na kinabibilangan din ng mga tatak ng Audi, Skoda at Seat, ay nagbebenta ng mas kaunting mga kotse. Nangangahulugan ito na patuloy na bumababa ang kita. Ang tuktok ng kumpanya ay kumikilos: mula Hulyo sa susunod na taon, nais ng management na tanggalin ang mga kawani at posibleng magsara ng mga pabrika.

Ang balita ay isang dagok sa industriya ng Aleman. Ang Volkswagen ay gumagamit ng halos 300,000 katao sa Germany. Nais ng tagagawa ng kotse na siya ang unang mag-alis ng mga pansamantalang kawani sa mga pabrikang iyon nang mas madali. Para sa kadahilanang ito, unilaterally tinatapos ng tagagawa ang isang pangmatagalang kasunduan sa unyon. Dapat protektahan ng kasunduang ito ang mga empleyado na may mga pansamantalang kontrata.

Nauna nang inihayag ng kumpanya ang isang malaking reorganisasyon. Nagbabanta pa nga ang CEO na isara ang mga pabrika sa Germany, na magiging unang pagkakataon sa pagkakaroon ng tagagawa ng kotse. Ang mga unyon ay sabik na tumugon at maging si Chancellor Olaf Scholz ay napilitang pumasok sa mga talakayan sa tuktok ng kumpanya.

Pagmamaneho ng kuryente

Hindi pa rin nakakarecover ang Volkswagen sa sales dip dahil sa corona. Nahihirapan din ang kumpanya sa mataas na gastos. Bagama’t bumagsak muli ang mga presyo ng enerhiya at bakal, maraming gastos sa sahod ang natamo, lalo na sa Germany. Ang 296,134 na tao na nagtatrabaho sa Germany ay bumubuo ng halos kalahati ng kabuuang lakas ng trabaho.

Bilang karagdagan, ang kumpanya ay struggling upang makipagkumpetensya sa larangan ng electric pagmamaneho. Hindi lamang higit pang mga de-kuryenteng sasakyan ang nagmumula sa Tsina patungo sa Europa; Sa kabaligtaran, ang Volkswagen ay hindi gaanong matagumpay kaysa ilang taon na ang nakalipas sa pagbebenta ng mga kotse sa mga Chinese.

Kasalukuyang nahihirapan ang Volkswagen na mamuhunan nang sapat, sabi ni Rico Luman, ekonomista ng sektor ng transportasyon at automotiko sa ING: “Maraming bagong kakumpitensya, lalo na ang mga tagagawa ng Tsino na nakakakuha ng bahagi sa merkado. Nais ng Volkswagen na gawin ang paglipat sa electric well, ngunit nagtagumpay sila. hindi sa kasalukuyang antas ng gastos.”

100 mga lokasyon ng produksyon sa buong mundo

Ang pagsasara ng mga pabrika ng Volkswagen sa Germany ay isang sensitibong bagay. Hindi pa ito nangyari dati sa kasaysayan. Mayroong pampulitika na panggigipit, gaya ng ipinakita ng pakikipag-usap kay Scholz, at sinabi ng mga unyon ng Aleman na hindi sila tatanggap ng mga sapilitang redundancies.

Ang Volkswagen ay may higit sa 100 mga lokasyon ng produksyon sa buong mundo. Kaya naman, ayon kay Luman, maaari pa ring baguhin ng kumpanya: “Puwede rin itong reshuffle sa loob ng grupo. Ang kumpanya ay may mga pagpipilian upang ilipat ang produksyon sa ibang mga kontinente. Ngunit sa loob din ng Europa, halimbawa sa Silangang Europa, may mga pagkakataon na mas mura ang paggawa.

Gayundin sa Netherlands

Nararamdaman din ang headwind sa Germany sa kabila ng hangganan. Ang sektor ng automotive ng Dutch ay gumagawa ng maraming bahagi para sa Volkswagen at iba pang mga tagagawa ng kotse ng Aleman. “90 porsiyento ng ginagawa namin dito ay para sa pag-export,” sabi ni Albie van Buel, Automotive Director sa RAI Association. “At 45 porsiyento nito ay napupunta sa Germany.”

Noong nakaraang taon, tumaas ang demand sa mga supplier ng Dutch, sabi ni Van Buel. “Ngunit ang mga mensahe ng Volkswagen ay isang unang hakbang sa kabilang direksyon.” Ang demand samakatuwid ay inaasahang bababa sa malapit na hinaharap. “Lalo na sa mga kumpanyang gumagawa ng mga bahagi para sa mga kotse na may combustion engine.”

Volkswagen