Paano Iminumungkahi ng World Economic Forum na Lutasin ang Carbon Impact ng Marine Shipping Industry

Huling na-update ang artikulong ito noong Oktubre 7, 2022

Paano Iminumungkahi ng World Economic Forum na Lutasin ang Carbon Impact ng Marine Shipping Industry

Paano Iminumungkahi ng World Economic Forum na Lutasin ang Carbon Impact ng Marine Shipping Industry

Ang World Economic Forum, ang repositoryo ng mga solusyon sa ganap na lahat ng maaaring magkamali sa Earth (kasama ang mga bagay na hindi mo man lang napagtanto na maaaring mapabuti) ay nakabuo ng kung ano ang maaari lamang ilarawan bilang isang hakbang pabalik sa panahon.

Para sa mga sumusunod sa mga pakana ng pangunahing kinatawan ng pandaigdigang naghaharing uri sa mundo at ang utos nito na kumbinsihin tayong lahat na ang mundo ay malapit nang magwakas maliban kung handa tayong gumawa ng malalaking hakbang upang labanan ang pandaigdigang pagbabago ng klima, itong piraso sa website ng WEF ay nagbibigay ng roadmap para sa pandaigdigang marine shipping industry:

Sa artikulong ito, isinulat ni Victoria Masterson na titingnan natin nang mas detalyado sa katapusan ng pag-post na ito, binuksan niya sa pamamagitan ng pagsasabi sa mga mambabasa tungkol sa isang bagong electric ferry na tinatawag na Candela P-12 na magsisimulang magpatakbo ng pagsubok mula sa Stockholm, Sweden hanggang ang kalapit na isla ng Ekero, isang suburb ng Stockholm. Ang ferry ay ginagawa ng Candela, isang kumpanyang nakabase sa Stockholm na may punong tanggapan sa Amerika sa Sausalito, California. Mula sa website ng kumpanya nahanap namin ito:

Ang pinakalayunin ng kumpanya ay ang makamit ang “fossil fuel freedom” sa pamamagitan ng pagpapabilis ng paglipat mula sa fossil fuel tungo sa kuryente sa industriya ng maritime gamit ang kanilang high-efficiency, all-electric propulsion system para sa parehong leisure boating at pampublikong sasakyan.

Dito ay isang video na nagpapakita ng unang “paglipad” ng modelong C-8 ni Candela:

Ang long-range all-electric C-8 ay itinuturong unang lumilipad na bangka sa mundo at may panimulang presyo na €330,000 (kaya malinaw na ito ay itinayo para sa Davos crowd/parasite class at tiyak na hindi para sa organ donor class) at ngayon ay nasa ganap na produksyon. Maaari itong magpaupo ng 8 pasahero kabilang ang driver at may pinakamataas na bilis na 30 knots.

Dito ay isang video na nagpapakita ng P-12 ni Candela, ang electric ferry na tinutukoy sa artikulo ng WEF:

Ang P-12 ay magkakaroon ng average na bilis na 20 hanggang 30 knots hindi ganoon kabilis kumpara sa iba pang mga technologically advanced na mga ferry at gumagamit ng 80 porsiyentong mas kaunting enerhiya kaysa sa conventional ICE-equipped ferry na ang mga baterya nito ay nagcha-charge mula sa walang laman sa loob ng isang oras at may kapasidad na 30 pasahero. Kung matagumpay ang pagsubok, umaasa si Candela na mapapalitan ng mga electric ferry nito ang fleet ng Stockholm ng 70 diesel ferry.

Kaya, mayroong “mabuting balita”. Ngayon, para sa “masamang balita”. Ang pandaigdigang industriya ng pagpapadala ay bumubuo ng 3 porsyento ng mga pandaigdigang emisyon, isang medyo maliit na porsyento, gayunpaman, iginiit ng may-akda na ang mundo ay hindi maaaring maging carbon-neutral nang hindi inaalis ang mga emisyon na ito na “…naiisip na magdulot ng humigit-kumulang 60,000 na maagang pagkamatay sa isang taon, lalo na sa coastal at port areas…”. Narito ang isang graphic na nagpapakita ng mga paglabas ng carbon dioxide ayon sa uri ng sisidlan sa nakalipas na dekada na nagpapakita na, sa kabila ng pagtaas sa dami ng pagpapadala sa dagat, ay hindi lumago nang malaki sa nakalipas na dekada:

Ayon sa may-akda (at katotohanan), ang mga deep-sea cargo vessel ay hindi malamang na mga kandidato para sa elektripikasyon dahil sa napakalaking rechargeable na mga bangko ng baterya na kakailanganin. Ngunit, huwag hayaan ang mga katotohanan na maging hadlang sa pangangarap.Dito ay isang video na nagpapakita ng zero-emission cargo ship na tatakbo sa liquified hydrogen:

Mapapansin mo na ang cargo ship na ito ay nagbubunga ng “walang direktang greenhouse gas emissions” gayunpaman, ito ay medyo kitang-kita sa atin na may kahit maliit na halaga ng kritikal na kakayahan sa pag-iisip na ito ay isang senaryo na katulad ng mga de-koryenteng sasakyan na walang “tailpipe emissions” ngunit hindi direktang may pananagutan sa pagpapalabas ng malalaking dami ng greenhouse gas emissions sa buong ikot ng kanilang buhay dahil, para sa isa, ang kuryente para mag-charge ng mga EV ay kailangang magmula sa isang lugar at ang mga materyales para sa pagtatayo ng mga baterya ay kailangan ding minahan, iproseso at ginawang mga baterya, gamit ang malaking halaga ng fossil-fuels.

Ayon sa may-akda, noong 2018, nangako ang International Maritime Organization na magkakaroon ng mga emisyon ng sektor ng pagpapadala pagsapit ng 2050.  Higit sa 200 mga pinuno ng industriya ng maritime na bahagi ng Call to Action para sa Decarbonization sa Pagpapadala ay nananawagan para sa mas malaking pagbabawas upang maging ganap na walang carbon pagsapit ng 2050 gaya ng ipinapakita dito:

At, sino ang kasangkot sa Call to Action para sa Decarbonization sa Pagpapadala?narito listahan ng mga sumusuportang organisasyon na may pangunahing tagasuporta na naka-highlight:

Iyan ay ganap na nakakagulat, hindi ba?

Ngayon, tingnan natin ang iba pang mga mungkahi ni Ms. Masterson para sa industriya ng pagpapadala. Narito ang isang direktang quote mula sa piraso:

“Sinusubukan ng industriya ng pagpapadala ang mga alternatibong panggatong, tulad ng biogas – isang nababagong gasolina na karaniwang nagmula sa mga organikong basura. Sinusuri din ang iba pang mga gasolina na maaaring gawin nang walang o mababang carbon emissions, tulad ng ammonia at methanol.

Halimbawa, ang Danish na may-ari at operator ng barko na si Maersk ay gumagawa ng walong malalaking container vessel na dumadaan sa karagatan na maaaring patakbuhin sa carbon-neutral na methanol.

Ang hangin, araw at iba pang anyo ng renewable energy ay maaaring gamitin sa mga barko upang tumulong sa pagpapaandar ng mga ito. Ang Swedish shipbuilder na si Wallenius Marine at ang mga kasosyo nito ay gumagawa ng “Oceanbird,” isang cargo ship na pinapagana ng hangin na kayang magdala ng 7,000 sasakyan.

Ang mga hybrid system na pinagsasama ang mga baterya at iba pang mga gasolina ay ginagawa din. Ang Precious Shipping, isang may-ari at operator ng barko sa Thailand, ay nagtatrabaho sa pagbuo ng hybrid na sistema ng baterya na gumagamit din ng hangin at solar energy.

Dahil sa kanyang pagtukoy sa Oceanbird, isang wind-powered cargo ship, ay hindi nakakagulat na ibinigay iyon Ang artikulong ito ay lumabas sa website ng WEF noong Disyembre 2020:

Ang isang bagay na hindi isinasaalang-alang ng mga tagapagtaguyod para sa mga sistema ng transportasyon na nakabatay sa baterya ay ang napakataas na halaga ng pagpapalit ng mga baterya kapag nakumpleto na nila ang kanilang mga ikot ng buhay at hindi na magbibigay ng kakayahan upang makabuo ng lakas na kinakailangan para sa medium- o long-range na pagpapadala.

Tingnan natin ang isang maikling pagtingin sa transportasyon sa dagat mula sa ibang pananaw. I’m betting that there will be exemptions granted to certain marine craft kasama ang mga sasakyang ito:

1.) Ang Lana super yacht:

2.) Oceanco Y721 pagmamay-ari ni Jeff Bezos:

3.) Ang kahalili sa Britannia ng British Royal Family:

…at ang listahang ito ng 21 pinakamalaking super yate sa mundo (kabilang sa daan-daang libong iba pang pribadong pagmamay-ari na yate :

Bilang pagtatapos, at ngayon na mayroon na tayong mga pananaw sa paksa ng pagbabawas ng epekto sa carbon ng pandaigdigang industriya ng pagpapadala, makabubuting maunawaan kung bakit ang mga pananaw ni Ms. Masterson sa paksa ay malamang na kunin nang may kaunting asin dahil sa pormal na pagsasanay ay may halos kumpletong kakulangan sa edukasyon sa agham na higit pa sa kanyang nakamit na O-Level sa biology sa mataas na paaralan kasama ang kanyang natitirang mga degree kabilang ang isang Master of Fine Arts sa Edinburgh College of Art, isang Honors MA sa English Literature at Language at Master of Science (kung talagang matatawag mo itong “agham” sa Factual Television na kinabibilangan ng pagbuo ng nilalaman para sa pagsasahimpapawid, paggawa ng pelikula at pag-edit ng nilalaman at sound recording at karamihan sa kanyang karanasan sa trabaho ay bilang isang business journalist/editor at, higit sa lahat, isang Senior Writer ng Formative Content para sa World Economic Forum sa nakalipas na dalawang taon.  Ngunit, huwag na huwag hayaang ang kakulangan ng pormal na agham at edukasyon sa klima ay humadlang sa isang magandang salaysay na nakakatakot sa klima, isang bagay na tila nasa mga spades ng mga nagbibigay ng nilalaman ng WEF.

Muli, ang mga tuntunin para sa iyo ngunit hindi para sa akin ang sabi ng naghaharing uri sa sinumang nakikinig at karamihan sa sangkatauhan ay hindi.

Industriya ng Pagpapadala ng Marine