Ang mga hybrid na kotse ay nakakakuha ng katanyagan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay tumitigil

Huling na-update ang artikulong ito noong Setyembre 30, 2024

Ang mga hybrid na kotse ay nakakakuha ng katanyagan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay tumitigil

Ang mga hybrid na kotse ay nakakakuha ng katanyagan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay tumitigil

Hindi ang electric, ngunit ang hybrid na kotse ay nakakakuha ng market share. Ito ay maliwanag mula sa mga numero na hiniling ng NOS mula sa Bovag. Nakikita ng organisasyon ng industriya ng kotse ang isang trend na mas maraming tatak ng kotse ang gumagawa ng mga hybrid na kotse o nagbebenta ng mga kasalukuyang modelo bilang mga hybrid. Ang mga hybrid na kotse ay bahagyang electric, ngunit mayroon ding isang fossil fuel engine.

Tinatawag ito ni De Bovag na huling ebolusyon ng makina ng petrolyo, bago ito tuluyang i-phase out. Isang tagapagsalita: “Ito ay isang transisyonal na teknolohiya sa pagitan ng fossil at electric. Kung ang isang tatak ng kotse ay hindi o hindi nais na ilagay ang lahat ng mga pagsisikap nito sa electric, kailangan nila ng mga hybrid upang makamit ang kanilang mga target na CO2.

Ang mga hybrid na kotse ay kasalukuyang nakikita ang pinakamalaking paglago. Ang graph ay hindi nakikilala sa pagitan ng plug-in hybrid at mild hybrid (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon):

Dapat matugunan ng mga tatak ng kotse ang mga target na European CO2: ang kabuuang emisyon ng bilang ng mga kotse sa bawat tatak ay dapat na mas mababa sa isang partikular na limitasyon ng CO2. Ang limitasyong iyon ay ibababa hanggang 2035. Pagkatapos ay magiging 0 ito at dapat na zero-emission ang lahat ng bagong ibinebentang sasakyan sa EU.

Gusto ng ilang brand na maging mas ambisyoso pa kaysa sa European Union. Tulad ng Volvo. Sinabi ng kumpanyang Swedish na kusang-loob nitong isulong ang deadline na iyon sa loob ng limang taon at ibebenta lamang ito sa pamamagitan ng kuryente mula 2030. Ilang linggo na ang nakalipas, nagbago ang isip ng tagagawa ng kotse: Ang Volvo ay patuloy na magbebenta ng mga hybrid na kotse kahit na pagkatapos ng 2030.

“Ford, Renault, Mercedes-Benz: lahat ng mga tatak na umaatras sa kanilang sariling napapanatiling mga pangako,” sabi ni Leonie van den Beuken, chairman ng Electric Drivers Association (VER). “Ito ay isang kahihiyan, dahil kapag ang mga tatak ng kotse ay nagtulak sa kanilang sarili at nagtakda ng kanilang sariling mga layunin, makikita mo rin na ang mga produkto ay dumating sa merkado na kumbinsihin ang mga tao. Kasabay nito, ang mga tatak na ito ay gumagawa para sa buong mundo.”

Ano ang isang hybrid na kotse?

Mayroong dalawang uri ng hybrids. Bilang karagdagan sa isang fossil fuel engine, ang ‘plug-in hybrid’ ay mayroon ding isang de-koryenteng motor at isang baterya na sinisingil ng isang plug. Mayroon kang iba’t ibang variant. Ang ilan ay nagmamaneho sa mababang bilis nang elektrikal, ang iba ay nagmamaneho sa unang ilang kilometro nang de-koryente.

Ang isang non-plug-in hybrid, na tinatawag ding ‘mild hybrid’, ay walang plug. Ang kotse ay may dagdag na baterya na sinisingil ng enerhiya na inilabas kapag ang kotse ay nagpreno. Ang nakaimbak na enerhiya na ito ay hindi sapat upang ganap na makapagmaneho ng kotse, ngunit ginagamit ito kapag bumibilis ang sasakyan. Ayon kay Bovag, ang paglago ay nakasalalay sa huling variant na ito.

Hindi iniisip ni Van den Beuken na ang katanyagan ng mga hybrid ay isang magandang pag-unlad. “Ang isang plug-in hybrid ay maaaring maging isang stepping stone para sa mga taong gustong masanay dito. Ngunit kung titingnan mo ang epekto sa kapaligiran at kadalian ng paggamit, ang hybrid ay talagang ang pinakamasama sa parehong mundo. Ang lahat ng mga pagsubok ay nagpapakita na sa pagsasagawa sila ay madalas na naglalabas ng higit pa kaysa sa mga regular na kotse ng gasolina. Ang mga hindi nagcha-charge ng baterya ay gumagamit lamang ng fuel engine, na kadalasang napaka-inefficient. At umaasa sila sa fossil fuels.”

Nakikita rin ng CE Delft, isang consultancy sa larangan ng enerhiya, transportasyon at hilaw na materyales, na limitado ang benepisyo sa kapaligiran mula sa mga hybrid. Upang matukoy ang epekto sa kapaligiran, kailangan mong tingnan ang kumpletong kadena, mula sa pagbuo ng enerhiya hanggang sa aktwal na pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse. Dahil ang mga hybrid ay may parehong electric o fossil engine at ang nauugnay na imprastraktura, ang epekto sa kapaligiran ay kadalasang medyo mas mataas kaysa sa isang petrol car.

Bilang karagdagan, ito ay nakasalalay din nang malaki sa kung paano mo ginagamit ang kotse. Kung ang mga tao ay bumili ng hybrid na kotse, ngunit pagkatapos ay halos hindi ito magmaneho nang elektrikal, mayroong maliit na benepisyo sa kapaligiran. Limitado pa rin ang hanay ng maliliit na hybrid. Bilang resulta, ang mga mamimili na naghahanap ng hybrid na kotse ay maaaring magkaroon ng mas malaki, mas mabigat na kotse kaysa sa nilalayong bilhin.

Panandaliang pag-iisip

Ayon sa VER, maraming tao ang hindi isinasaalang-alang ang pangmatagalang panahon kapag bumibili. “Madalas na mas mahal na bilhin ang kuryente ngayon, pero mas mura na gamitin at mapanatili. Ang katotohanan na ang gobyerno ay patuloy na gumagawa ng iba’t ibang mga desisyon tungkol sa pinansiyal na suporta para sa mga electric driver ay siyempre hindi nakakatulong.”

Inaasahan na, dahil sa mas mahusay na mga teknolohiya at economies of scale, mas maliliit, mas murang mga modelo ng kuryente ang lalabas sa merkado mula sa susunod na taon at ang pagkakaiba ng presyo sa petrolyo ay magiging mas maliit. Unang tumutok ang mga tagagawa sa malalaking luxury model dahil mas mataas ang margin doon.

At marami pang nangyayari sa mundo ng kotse. Tulad ng sa Germany, kung saan hiniling ng Volkswagen at Mercedes ang Ministro ng Economic Affairs para sa pinansiyal na suporta noong nakaraang linggo. Sa ngayon, lumilitaw mula sa konsultasyon na iyon: walang konkretong kasunduan na dumating.

Ang Volkswagen ay matagal nang nasa balita dahil ang kumpanya ay dumaranas ng mataas na gastos, mababang produktibidad at mahigpit na kumpetisyon. Sinasabi rin ng mga kritiko na ang industriya ng kotse sa Europa ay ‘natutulog’ habang ang China ay ganap na nakatuon sa mga de-koryenteng sasakyan at nakakakuha ng bahagi ng merkado sa loob ng maraming taon (na may maraming suporta ng estado). Nagbabanta ngayon ang Europa sa mga tungkulin sa pag-import.

Mga hybrid na kotse