Ang World Economic Forum at ang Ebolusyon ng Urban Ecosystem

Huling na-update ang artikulong ito noong Setyembre 14, 2023

Ang World Economic Forum at ang Ebolusyon ng Urban Ecosystem

Ang World Economic Forum at ang Ebolusyon ng Urban Ecosystem

Ang pandaigdigang oligarkiya ay tungkol sa pagbabawas ng mga greenhouse gas emission na may partikular na pagtutok sa pagbabawas ng ating paggamit ng mga sasakyang may internal combustion engine, na pinapalitan ang mga ito ng sobrang presyong mga de-kuryenteng sasakyan. Gaya ng nabanggit ko sa nakaraan, ang World Economic Forum ay isa sa mga pangunahing tagapagtaguyod ng paglipat mula sa mga ICE patungo sa mga EV at ang pagmamaneho nito patungo sa elektripikasyon ng transportasyon ay malinaw na nakabalangkas sa ang briefing paper na ito:

Narito ang mga tao sa likod ng papel:

… wala sa alinman sa mga ito ay may pormal na pagsasanay sa transportasyon, inhinyero o agham sa kapaligiran tulad ng ipinapakita dito:

…at dito:

Gayunpaman, huwag hayaan ang isang kakulangan ng pagsasanay na mahiya tungkol sa pagtataguyod ng kanilang mga pananaw sa mga pangunahing isyu ng araw.

Tingnan natin ang briefing paper. Ito ay bubukas sa pamamagitan ng pagpuna sa mga sumusunod (kasama ang aking bolds):

“Pagsapit ng 2050, halos 70% ng mga tao ang maninirahan sa mga urban na lugar, na ang mga bayan at lungsod ay inaasahang lalago ng 2.5 bilyong tao sa panahong iyon. Sa isang lalong urbanisadong mundo, ang paghahatid ng malusog, inklusibo, napapanatiling at makulay na mga lungsod ay mahalaga para sa parehong mga tao at planeta. Pagdating sa pagkamit ng pananaw na ito para sa mga lungsod sa hinaharap, marahil ay walang sektor na mas mahalaga kaysa sa kadaliang kumilos….

Ang electrification ay isang mahalagang bahagi ng modernong sustainable transport ecosystem. Gayunpaman, ang pagpapakuryente sa mga pribadong sasakyan ay hindi sapat upang makamit ang mga target na pagbabawas ng emisyon na napagkasunduan sa Kasunduan sa Paris sa klima. Upang makalikha ng higit na patas, mabubuhay at malusog na mga lungsod, kinakailangan ang magkakaibang hanay ng mga diskarte.

Kailangang pabilisin ang elektripikasyon kasabay ng malakas na pagtulak tungo sa mas mahusay, naa-access at konektadong pampublikong transportasyon, pinahusay na imprastraktura at priyoridad para sa pagbibisikleta at paglalakad, at pagsasama-sama ng mga umuusbong na solusyon sa kadaliang kumilos tulad ng shared mobility upang lumikha ng isang hanay ng mga opsyon upang matugunan ang malawak na -iba’t ibang pangangailangan ng mga taong lumilipat sa mga lungsod. Sa pamamagitan lamang ng kumbinasyon ng mga solusyon na ito maaari nating bawasan ang mga emisyon upang matugunan ang kagyat na emerhensiya sa klima, bawasan ang bilang ng mga sasakyan sa kalsada upang gawing mas ligtas at mas madaling ma-access ang ating mga lansangan, habang dinadala ang lumalaking populasyon sa lunsod.

Narito ang isang pangunahing quote:

“Walang landas upang matugunan ang mga layunin sa klima ng Kasunduan sa Paris nang hindi nagpapakuryente sa transportasyong pang-urban, lumalagong paggamit ng ibinahaging transportasyon at nagdidisenyo ng mas compact na mga lungsod.”

Dahil sinasabi ng mga may-akda na ang elektripikasyon lamang ay hindi makapagbibigay ng kung ano ang kailangan ng mundo upang mabawasan ang banta ng pandaigdigang pagbabago ng klima na dulot ng mga taga-lunsod, ang mga may-akda ay nagmumungkahi ng isang shared, electric, konektado at awtomatiko o SEAM na diskarte sa urban mobility. Sa pamamagitan ng paggamit ng SEAM approach, pagsapit ng 2050, ipinapahayag ng mga may-akda ang mga sumusunod na benepisyo:

1.) Bawasan ang mga sasakyan mula sa potensyal na 2.1 bilyon hanggang 0.5 bilyon

2.) Bawasan ng 40% ang mga nasusukat na gastos sa mobility

3.) Bawasan ang >80% ng CO2 mula sa pampasaherong sasakyan

4.) Magbakante ng 75% ng pampublikong espasyo sa lungsod

5.) Makatipid ng ~$5 trilyon kada taon pagsapit ng 2050 dahil sa nabawasang pangangailangan para sa mga mamahaling motorway, parking area at maintenance

Pansinin ang pagbawas sa bilang ng mga pampasaherong sasakyan na dapat ilagay sa konteksto sa paglaki ng populasyon sa hinaharap.

Bilang karagdagan, dahil ang mga pampasaherong sasakyan ay nagdudulot ng higit sa kalahati ng polusyon sa hangin sa lungsod na humantong sa 1.8 milyong labis na pagkamatay noong 209 at halos 2 milyong kaso ng hika sa mga bata, ang pagpapakuryente ng transportasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa pamamagitan ng paghahatid ng mas malinis at malusog na hangin. Kung paano bubuo ang kuryenteng iyon ay hindi tinalakay sa briefing paper na ito gayunpaman, dapat ipagpalagay na naniniwala ang mga may-akda na ang karamihan sa kinakailangang kuryente ay magmumula sa mga hindi mapagkakatiwalaang renewable.

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng “bagong urban reality” ay ang pagdidisenyo ng mas compact na mga lungsod na inuuna ang aktibong kadaliang kumilos (ibig sabihin, mga bisikleta, paglalakad) at shared na transportasyon. Sa ilang kadahilanan, kapag iniisip ko ang mga compact na lungsod, naiisip ko ang cityscape na ito mula sa dystopian na pelikulang Ready Player One:

Siyempre, ang World Economic Forum ay dapat gumanap ng papel sa pagpapatupad ng isang SEAM ecosystem. Ang mga WEF Global New Mobility Coalition (GNMC) na inisyatiba ay gaganap ng isang papel, na kumikilos sa pamamagitan ng pagpapadali ng diyalogo sa pagitan ng pribadong sektor, pampublikong organisasyon at NGO upang “matukoy ang mga ugat na hamon at praktikal na mga solusyon” na matiyak na ang paglipat ay pantay para sa lahat ng mga naninirahan sa lunsod. Ang layunin nito ay tulungan ang mga lungsod na matukoy ang mga lakas at gaps sa urban mobility, maunawaan ang mga hadlang sa pag-unlad at itaas ang ambisyon sa pagsusulong ng sustainable urban mobility. Dahil dito, inilunsad ng GNMC ang Urban Mobility Scorecard (UMS) Tool nito na nagbibigay ng plataporma upang pasiglahin ang diyalogo at pagkilos sa urban mobility gaya ng sumusunod:

1.) Ikonekta ang publiko at pribadong stakeholder

–  Gumawa ng mga neutral na platform sa pamamagitan ng mga kaganapan at workshop na nagbubukas ng espasyo para sa mga lungsod, NGO at pribadong mobility operator upang talakayin ang mga nakabahaging hamon at tuklasin ang mga solusyon

–  Pagsama-samahin ang iba’t ibang stakeholder upang palawakin ang mga pananaw at pataasin ang kamalayan sa mga makabagong diskarte at pagkatuto mula sa publiko at pribadong sektor

2.) Suportahan ang paggawa ng desisyon

– Suportahan ang paggawa ng desisyon sa urban mobility sa pamamagitan ng pagbuo ng malawak na pinagkasunduan sa mga tungkulin at responsibilidad, at pagbuo ng mga collaborative na paraan ng pagtatrabaho

3.) Benchmark na pag-unlad

– Bumuo ng isang user-friendly na scorecard tool, sinubukan sa mga lungsod at suportado ng pribadong sektor, upang matulungan ang mga lungsod na subaybayan ang pag-unlad patungo sa shared, electric at konektadong kadaliang kumilos

Narito ang balangkas ng UMS Tool:

Narito ang pananaw ng WEF para sa urban mobility:

Bilang pagtatapos, tingnan natin ang isang halimbawa ng dashboard ng UMS Tool para sa isang halimbawang lungsod, Buenos Aires:

Sa tingin ko, mayroon ka na ngayong sapat na pananaw sa kung paano pinangungunahan ng World Economic Forum ang urban landscape ng hinaharap. Ang elektripikasyon ay isang mahalagang bahagi ng equation ngunit hindi sapat upang matugunan ang mga layunin sa kapaligiran na ipinilit sa ating lahat ng naghaharing uri. Bilang bahagi ng bagong urban ecosystem, makikita ng mga naninirahan sa lungsod ang kanilang sarili na nakatira sa mas kaunting espasyo kaysa sa kasalukuyan nilang nakasanayan at ito ay paniniwala ko na ang pananaw ng WEF ay naglalaro mismo sa 15 minutong salaysay ng matalinong lungsod kung saan ang mga taga-lungsod ay mahalagang sinusubaybayan nang husto. at kinokontrol na mga bihag sa kanilang mga kapitbahayan, na nabubuhay sa mga kondisyon na hindi natin maisip. At kung sakaling isipin mo na maaari kang maging exempt mula sa bagong katotohanang ito dahil nakatira ka sa isang maliit na lungsod, maaari mong hilingin na mag-isip muli dahil ang UMS Tool ay idinisenyo upang gumana rin para sa mas maliliit na lungsod.

World Economic Forum