Tatlong KLM flight na may mga problema sa isang katapusan ng linggo ay ‘pure coincidence’

Huling na-update ang artikulong ito noong Disyembre 30, 2024

Tatlong KLM flight na may mga problema sa isang katapusan ng linggo ay ‘pure coincidence’

Tatlong KLM flight na may mga problema sa isang katapusan ng linggo ay ‘pure coincidence’

Noong Sabado isang flight mula Oslo papuntang Amsterdam na kailangang mag-ingat na landing sa timog ng Norway isang ‘malakas na ingay’ sa simula. Linggo ng isang flight papuntang Shanghai sa ibabaw ng Azerbaijan lumiko pakanan dahil sa kakulangan ng tubig dahil sa pagtagas. At nang araw ding iyon ay isang flight papuntang Singapore, na bumalik sa Schiphol sa ibabaw ng Germany dahil sa isang hindi natukoy na teknikal na depekto.

Kaya ito ay isang weekend na may nakakagulat na bilang ng mga insidente sa KLM, nang walang sinumang nasugatan. Tinatawag ng isang tagapagsalita ng airline ang mga teknikal na problema na ‘lubhang kapus-palad’. “Ang isang depekto ay ang isa ay napakarami, nagdudulot ito ng maraming abala para sa mga pasahero.”

‘Ilang beses sa isang buwan’

Ang tagapagsalita ng KLM ay walang mga numero sa kung gaano kadalas ito nangyayari, ngunit tatlong beses sa loob ng dalawang araw ay mas madalas kaysa karaniwan. Ayon sa KLM, ito ay isang pagkakataon: “Hindi ito nangyayari araw-araw, karaniwang may dahilan para sa kapitan na makialam sa iskedyul ng paglipad ng ilang beses sa isang buwan.”

Ang mga insidente ay dumating laban sa backdrop ng dalawang kamakailang malalaking aksidente sa himpapawid Azerbaijan Airlines sa Kazakhstan at Jeju Air sa South Korea. Iniisip ng dalubhasa sa aviation na si Joris Melkert na ang mga pag-crash na ito ay nakakuha na ngayon ng karagdagang atensyon sa mga teknikal na problema sa KLM. “I think that definitely plays a role. Ngayon ay may tatlong pangyayari sa KLM, na nagkataon lamang. Sa buong mundo, may ilang mga flight na may teknikal na problema araw-araw.”

Walang anumang panganib

“Ang mga eroplano ay teknikal na kumplikado,” patuloy ni Melkert. “Minsan ang mga bagay ay hindi napupunta nang perpekto at pagkatapos ay isang piloto ang gumagawa ng desisyon: maaari ba akong magpatuloy sa paglipad o hindi?” Nagsimula na ang flight papuntang Shanghai nang ilang oras nang umalis ang return flight.

“Kapag isinasaalang-alang kung lilipad pabalik, alam mo rin na ang iyong sariling serbisyo sa pagpapanatili ay magagamit sa Schiphol. Ngunit pagkatapos ay mayroon kang mga pasahero at isang sasakyang panghimpapawid sa isang lugar kung saan hindi mo gusto ang mga ito. Ito ay palaging isang teknikal at pang-ekonomiyang desisyon. Halimbawa, ano ang magagastos kung magpapatuloy ka sa paglipad at isang serbisyo sa pagpapanatili at marahil isang karagdagang sasakyang panghimpapawid ay kailangang lumipad papasok?”

Ang ganitong mga teknikal na problema ay regular na nangyayari at halos hindi sila humantong sa mga pinsala o pagkamatay. Ang pilot union VNV ay nagbibigay-diin sa kaligtasan ng paglipad. “Parehong sinanay ang mga technician at piloto ng aviation upang matiyak ang kaligtasan sa lahat ng oras. Walang mga panganib na kinuha,” sabi ni vice-chairman Ruud Stegers. “Kung may nangyaring hindi inaasahan sa daan, nasa kapitan na kung paano ito haharapin. Nangangahulugan ito na mas ligtas na bumalik o lumihis.”

Binibigyang-diin din ni Melkert na ang paglipad ay isa pa ring ligtas na paraan sa paglalakbay. Naka-on Network ng Kaligtasan ng Aviation naitala ang mga aksidente sa paglipad. Kabilang ang Azerbaijan Airlines at Jeju Air crashes, mayroong 305 na pagkamatay sa komersyal na abyasyon sa buong mundo ngayong taon. “Iyan ay bahagyang mas mataas kaysa sa average ng 212 sa nakalipas na 5 taon, ngunit mas mababa pa rin kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon.” Dumating lamang sa Netherlands noong nakaraang taon 684 katao ang namatay sa isang aksidente sa trapiko.

Mga flight ng KLM