Ang mga Chinese electric car ay maaaring mas mahal, mataas na mga tungkulin sa EU sa daan

Huling na-update ang artikulong ito noong Hunyo 12, 2024

Ang mga Chinese electric car ay maaaring mas mahal, mataas na mga tungkulin sa EU sa daan

Mga sasakyang de-koryenteng Tsino maaaring mas mahal, mataas na mga tungkulin sa EU sa daan

Ang European Commission ay magpapataw ng mataas na mga tungkulin sa pag-import sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China mula sa susunod na buwan. Iba’t ibang singil ang ipinataw sa tatlong pangunahing tagagawa na BYD, Geely at SAIC. Maaaring piliin ng mga tatak na ipasa ang mga singil na ito sa mga mamimili, na ginagawang mas mahal ang mga sasakyan.

Ang Komisyon ay nag-anunsyo ng isang pagsisiyasat noong nakaraang Oktubre at nagtapos sa batayan ng mga resulta na mayroong hindi patas na kompetisyon, dahil ang mga tatak ng sasakyang Tsino ay tumatanggap ng maraming tulong ng estado. Nakipag-ugnayan ang Komisyon sa mga awtoridad ng China tungkol dito.

Ang mga tatak na Tsino na lumahok sa pananaliksik ay magbabayad ng average na 21 porsiyento, ang mga tatak na ayaw lumahok ay magbabayad ng 38.1 porsiyento. Ang mga Tesla na ginawa sa China ay maaaring makatanggap ng hiwalay na taripa.

Magkakaibang mga rate ang ilalapat sa tatlong brand na ito. Pagmamay-ari ng Geely ang Volvo, Polestar at ang Chinese Lynk & Co, bukod sa iba pa. Ang SAIC ay nagmamay-ari ng British MG:

Mga tungkulin sa pag-import para sa tatlong pangunahing tatak

Ang Europa ay hindi ang unang kakumpitensya na nagpakilala ng mga ganitong uri ng buwis. Noong nakaraang buwan, iniulat ng Washington na ang mga sasakyang Tsino na na-import sa US ay haharap sa mas mataas na taripa, na tumataas mula 27.5 hanggang 100 porsyento.

‘Hindi patas na kumpetisyon’

Ang mga tatak ng European na kotse ay tumitingin sa merkado ng electric car ng China nang may hinala. Wala pa silang totoong foothold, iniulat ng NOS noong Pebrero, ngunit ang mga tatak ng kotse ay nagsisikap na makamit iyon. Ang bahagi ng merkado ay lumalaki, dahil din ang mga presyo ng mga sasakyang Tsino sa maraming pagkakataon ay mas mababa kaysa sa mga kotseng gawa sa Europa.

Ang mga tatak ng kotseng Tsino samakatuwid ay tumatanggap ng tulong ng estado para sa produksyon. Matagal nang ginawa ng kanilang mga kakumpitensya sa Europa na ito ay humahantong sa hindi patas na kompetisyon. Sumasang-ayon na ngayon ang European Commission.

Ayon sa pahayagang pangnegosyo na Financial Times, partikular na ang Spain at France ay sinasabing nag-lobby para sa mga singil na ito sa Brussels. Tutol ang Germany, Sweden at Hungary, sa takot na gagawa ang China ng mga hakbang sa paghihiganti.

Ang kasulatan ng Tsina na si Sjoerd den Daas:

“Ang mga tatak ng sasakyang Tsino ay mabilis na nakakakuha ng bahagi sa merkado, mula sa mas mababa sa kalahating porsiyento noong 2019 hanggang sa halos 8 porsiyento ng merkado ng electric car noong nakaraang taon. Kung magdadagdag ka ng mga European car makers na gumagawa sa China, ikaw ay nasa 20 porsyento.

Tulad ng naisip ng Beijing noong binago nito ang sektor sa isa sa mga bagong higanteng paglago ng ekonomiya halos sampung taon na ang nakalilipas sa ‘Made in China 2025’. Bilang karagdagan sa mga solar panel at wind turbine, ang mga de-koryenteng sasakyan mula sa People’s Republic ay inaasahan din na sakupin ang mundo.

Ang mga planong ito ay humantong sa napakalaking pamumuhunan sa kapasidad ng produksyon, na bahagyang hinihimok ng mga pondo ng estado at mga insentibo sa buwis. Ngunit ang produksyon ay nauuna sa demand: tulad ng sa maraming industriya, ang sobrang kapasidad ay malaki.

Paulit-ulit na sinabi ng Beijing na ang mga tagumpay ng China sa industriya ng sasakyan ay resulta ng matinding kumpetisyon sa home market nito, na tiniyak na sinuman ay makakabili ng abot-kayang electric car sa kaunting pera. Ngunit hindi sinasabi ng Beijing na mabilis na lumago ang mga kumpanya dahil napilitan ang mga dayuhang gumagawa ng kotse sa China na mag-set up ng mga joint venture sa mga kumpanya mula sa People’s Republic.

Ang mga inihayag na pataw ay bahagyang magwawasak sa pangarap ng mga Tsino sa merkado ng kotse sa Europa, at maaari itong maging mahirap, lalo na para sa mga tatak na nahaharap sa pinakamataas na singil. Ang pinsala sa makinang pang-export ng China ay maaaring umabot sa maraming bilyong euro.

Ang tanong ngayon ay kung anong uri ng retaliatory measures ang tutugon dito ng China. Mukhang siguradong darating sila. Sinabi ng Ministro ng Komersyo ng Tsina na gagawin niya ang lahat ng kanyang makakaya upang pangalagaan ang interes ng mga kumpanyang Tsino kung magpasya ang Brussels na ‘sugpuin’ ang mga kumpanya nito. Ang Chinese state media ay nagbanta na sa mga pagsisiyasat at posibleng mga taripa sa, bukod sa iba pang mga bagay, baboy at pagawaan ng gatas mula sa Europa.

Mga sasakyang de-koryenteng Tsino