Kaugnayan ng mga programa ng frequent flyer

Huling na-update ang artikulong ito noong Nobyembre 17, 2023

Kaugnayan ng mga programa ng frequent flyer

Nananatiling popular ang mga programa sa pagtitipid ng langaw, may kaugnayan pa ba ang mga ito ngayon?

Ang mga programa sa katapatan ng airline, na kilala rin bilang mga programang “frequent flyer”, ay patuloy na lumalaki sa katanyagan. Ito ay maliwanag mula sa mga numero na hiniling ng NOS.

Sa partikular, sinasamantala ng mga business traveller ang mga promosyon: makakatipid sila ng mga puntos sa mga flight na maaari nilang gastusin nang pribado (walang buwis). Nais ng gobyerno na bawasan ang CO2 emissions at ang bilang ng mga flight. May kaugnayan pa ba ang mga ganitong uri ng programa sa ngayon?

Ang isang ulat noong 2021 mula sa Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) ay nagpapakita na 15 porsiyento ng mga adultong Dutch na lumilipad (negosyo o pribado) ay mga miyembro ng naturang loyalty program.

Ilang miyembro ang ibig sabihin nito sa Netherlands? Sa sampung taon, ang membership ng Miles & More (Lufthansa) ay lumaki mula 21,000 hanggang 400,000. Ang Skywards (Emirates) ay mayroong 360,000 Dutch na miyembro, isang ikatlo sa kanila ang sumali sa nakalipas na limang taon.

Ang Privilege Club (Qatar Airways) ay hindi nagbabahagi ng mga numero, ngunit sinasabi nito na “ang Dutch market ay mahalaga”, at ang base ng membership sa Netherlands ay tumaas ng sampung beses sa nakalipas na sampung taon.

Ayaw sabihin ng KLM kung tumaas o bumaba ang bilang ng mga miyembro ng Flying Blue program nito sa nakalipas na sampung taon. Nabatid na ang kumpanya apat na taon na ang nakakaraan ay tinanggap ang dalawang milyong miyembro ng Dutch. At kamakailan lamang ay inanunsyo ng airline na nakaakit ito ng financing na magpapahintulot sa Flying Blue na programa na lumago.

Hindi tumugon ang Avios (British Airways, Iberia, Aer Lingus at Vueling), Miles&Smiles (Turkish Airlines) at SkyMiles (Delta Air Lines) sa mga tanong mula sa NOS.

Paano ito gumagana?

Bagama’t ang bawat programa ay may kanya-kanyang mga panuntunan at benepisyo, ito ay mahalaga sa parehong bagay: ang mga customer na sumali sa isang loyalty program ay nakakakuha ng mga puntos sa pamamagitan ng paggawa ng mga paggalaw ng flight.

Mayroong iba’t ibang mga benepisyo, tulad ng mabilisang pagsakay at pagbaba ng barko (mga priority lane), pag-access sa mga espesyal na airport lounge, pag-rebook o pag-upgrade sa business class. Ang mga puntos ay madalas ding ipagpalit sa mga kaakibat na kasosyo gaya ng mga kumpanya ng kotse, hotel o iba pang mga programa ng katapatan.

Ang ulat ng KiM ay nagpapakita na ang mga pinakamaraming lumilipad ay gumagamit din ng mga programa sa pagtitipid nang madalas. Halos lahat ng gumagawa ng walo o higit pang flight sa isang taon ay nakikilahok sa isang bagay. At ito ay pangunahing mga manlalakbay sa negosyo. Halos isang-kapat ng mga manlalakbay sa Schiphol ay naglalakbay para sa isang kadahilanang pangnegosyo.

Kung ang isang tao ay lumilipad para sa negosyo, ang pagkakataon na may lilipad din nang pribado sa taong ito ay tataas nang malaki. Ang KiM ay nagsasalita ng isang self-reinforcing effect.

Ngunit sinabi ni outgoing Minister Harbers (IenW) noong nakaraang buwan bilang tugon sa mga tanong sa parlyamentaryo na “ang paggawa ng Dutch Frequent Flyer Programs na hindi gaanong kaakit-akit ay hindi kinakailangang mag-ambag sa pagbabawas ng CO2 emissions mula sa aviation”.

Walang buwis

Bumalik sa milya. Maaari mong gastusin nang pribado ang iyong mga naka-save na puntos sa negosyo. Ayon sa pananaliksik na binanggit ng KiM, 80 porsiyento ng mga nagtitipid ang gumagawa nito.

Sinabi ni Harbers ang sumusunod tungkol dito sa pagsagot sa mga tanong sa parlyamentaryo: “Ang isang tiket sa eroplano ay binubuwisan sa pamamagitan ng pagbabayad ng flight. (…) Ang mga epekto ng buwis sa mga frequent flyer program sa bilang ng mga flight na na-save ay hindi alam.” Isinulat din ni Harbers na ang mga organisasyon ay malayang magpatupad ng kanilang sariling patakaran dito. “Walang sinasabi ang gobyerno tungkol diyan.”

Ang mga uri ng milyang programang ito ay nagpapanatili sa iyong mga empleyado sa hangin.

Hugo Houppermans (Koalisyon para sa Iba’t ibang Paglalakbay)

Iba ang nakikita ng mga employer, sabi ni Hugo Houppermans ng Coalition for Different Travel, na gumagabay sa malalaking kumpanya patungo sa green mobility. “Ang mga tagapag-empleyo na may mga ambisyon sa klima ay nakatalikod sa dingding. Hindi sila binibigyan ng mga mapagkukunan upang maiwasan o mabawasan ito. Ang mga ganitong uri ng milyang programa ay nagpapanatili sa mga empleyado sa hangin.”

Ito ay naiiba sa Germany: “Doon ay nakikita nila ang milya bilang sahod sa uri at sila ay binubuwisan,” sabi ni Houppermans, “Maaari mo ring matukoy na ang mga puntos ay maaari lamang gastusin sa mga napapanatiling bagay tulad ng pagkakabukod o isang de-kuryenteng bisikleta. Tulad ng paggana ng system ngayon, hinihikayat nito ang mas maraming paglipad at, sa katunayan, ang mga airline tulad ng KLM at ang kanilang mga kasosyo sa partikular ay yumaman mula rito.

Pinipigilan ng KLM na magkomento.

Napetsahan

Si Odete Pimenta da Silva ng Dutch Association for Travel Management (NATM), na kumakatawan sa mga interes ng mga travel manager sa mundo ng negosyo, ay hindi masigasig tungkol sa buwis sa milya. Itinuturo ng organisasyon ang “pagkapagod at pribadong oras na kadalasang kasama ng paglalakbay sa negosyo, kung saan pinahahalagahan ng mga manlalakbay ang pagkuha ng isang bagay bilang kapalit sa kanilang mga pagsisikap.”

Mayroon ding mga tanong tungkol sa kung sino ang sinisingil – ang manlalakbay o ang kumpanya – at kung paano ginagarantiyahan ang privacy. Gayunpaman, may mga miyembro na iginigiit na ang mga airline ay dapat gumawa ng higit pa upang magamit ang mga puntos para sa mga berdeng hakbangin.

Naniniwala ang General Dutch Association of Travel Companies (ANVR) na ang mga naturang programa ay dapat na muling tukuyin. “Medyo nagde-date sila. Mas mabuti kung ang isa ay makakapag-ipon para, halimbawa, isang libreng maleta o dagdag na pagkain.”

Pananagutan

Para sa pananaliksik na ito, ang mga pangunahing gumagamit ng Schiphol ay nilapitan ng mga programa sa pagtitipid. Tumugon ang KLM/Transavia, Emirates, Lufthansa at Qatar Airways.

mga programa ng frequent flyer