Pag-navigate sa Matataas na Dagat: Ipinagbabawal ng mga Shipper ang Mamahaling Surcharge sa Pag-iwas sa Dagat na Pula

Huling na-update ang artikulong ito noong Enero 19, 2024

Pag-navigate sa Matataas na Dagat: Ipinagbabawal ng mga Shipper ang Mamahaling Surcharge sa Pag-iwas sa Dagat na Pula

Ang Hindi malulutas na Red Sea Conundrum

Ang mga kumpanya ng pagpapadala ng container na nakakaranas ng tumitinding tensyon sa Dagat na Pula ay nagtataas ng kilay sa kanilang tumataas na mga dagdag na singil. Ang koro ng mga reklamo mula sa mga shipper, importer, at exporter na gumagamit ng marine transport ay tumataas, na umaapela para sa interbensyon ng European Commission, ayon sa Financial Times.

Ang Dagat na Pula, isang kritikal na aquatic artery, ay kasalukuyang puno ng panganib habang ang mga Houthis ay naglulunsad ng mga pag-atake sa mga barkong dumadaan, na nagtutulak sa mga kumpanya ng pagpapadala upang galugarin ang iba pang mga ruta. Ang isang detour ay madalas na dadaan sa Cape of Good Hope, ang pinakatimog na kahabaan ng Africa. Ang rutang ito, gayunpaman, ay makabuluhang nagpapalawak ng oras ng paglalakbay at naglalagay ng mga karagdagang gastos sa mga kumpanya ng pagpapadala, na ipinapasa nila sa kanilang mga customer.

Ngunit ayon sa mga kumpanyang nagpapaupa ng mga lalagyang ito para sa transportasyon ng kanilang mga kalakal, ang mga gastos na ito ay masyadong matarik at hindi proporsyonal na tumataas.

Ang impak ng Mataas na Surcharge

Ang mga karagdagang gastos ay hindi pare-pareho sa kabuuan, na nag-iiba-iba sa pagitan ng iba’t ibang entity sa pagpapadala. “Kung minsan, ito ay dagdag na singil na 1,000 dolyar bawat lalagyan,” ang sabi ng isang tagapagsalita ng Evofenedex, isang organisasyon ng kargamento ng Dutch. “Ang napakabigat na kargang pang-ekonomiya ay lalong nagiging mabigat para sa mas maliliit na negosyo.”

Nagtatalo ang mga shipper na ang surcharge ay dapat na humigit-kumulang $200 bawat container. Itinuturing nila na ito ay isang patas na pagtatantya, na isinasaalang-alang ang mga karagdagang gastos sa gasolina na dulot ng paglihis, karagdagang mga singil sa pag-arkila para sa sasakyang pandagat, at burukratikong mga papeles.

Isang Panawagan Para sa Pangangasiwa ng Pamahalaan

Ang European Shippers’ Council (ESC), isang continental organization na nagtataguyod para sa mga shipper, ay tumuturo sa paraan ng paghawak ng U.S. maritime shipping regulator sa isyu. Nangako ang U.S regulator ng mas mataas na pagsusuri sa mga rate ng container at nag-iskedyul ng pagdinig sa lalong madaling panahon upang tugunan ang mga surcharge.

Iminumungkahi ng ESC na ang European Commission ay dapat magsagawa ng katulad na tungkulin, na hinahamon ang kasalukuyang mga surcharge na ipinapataw ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang pivot mula sa kasalukuyang mga kasanayan ay kritikal na na-highlight ng matalim na pagtaas sa mga gastos sa transportasyon sa mga kamakailang panahon. Ang index ng pagpapadala ng Drewry Shipping Consultants Limited ay nagpapakita ng gastos sa pagdadala ng 40-foot container mula Shanghai hanggang Rotterdam na umaakyat sa $4951, mula sa $1888 noong nakaraang taon.

Ang Kinabukasan ng Pagpapadala sa gitna ng kaguluhan

Hanggang sa humupa ang kaguluhan sa Dagat na Pula, lumilitaw na nakatakdang lumihis ang mga kumpanya ng pagpapadala sa pamamagitan ng Cape of Good Hope. Gayunpaman, ang kasanayang ito ay patuloy na magpapasiklab sa apoy ng kawalang-kasiyahan sa mga kargador, importer, at exporter na nakikitungo sa labis na mga surcharge. Samakatuwid, ang pangangailangan para sa interbensyon sa regulasyon sa parehong antas ng U.S at European ay mahalaga upang mapanatili ang balanse sa kalakalan sa pagpapadala.

Mga Surcharge sa Pagpapadala ng Red Sea