Buwan na walang bayad, mas maraming mga inabandunang mandaragat ang naipit sa mga barko

Huling na-update ang artikulong ito noong Setyembre 20, 2023

Buwan na walang bayad, mas maraming mga inabandunang mandaragat ang naipit sa mga barko

Naiwan ang mga mandaragat na napadpad sa dagat

Naglalayag sa paligid ng dagat sa loob ng maraming buwan sa malupit na mga kondisyon, walang suweldo at kung minsan kahit na walang pagkain at inuming tubig. Ito ay nangyayari sa parami nang parami ng mga mandaragat, tulad ng mga tripulante ng isang barko sa fleet ng isang Dutch company. Kitang-kita ito sa database ng mga inabandunang mandaragat mula sa United Nations International Labor Organization (ILO).

Ang mga marino ay binansagan na ‘inabandona’ kapag nabigo ang isang may-ari ng barko na tuparin ang mga pangunahing obligasyon, tulad ng pagbabayad ng sahod, sa loob ng hindi bababa sa dalawang buwan. Sa nakalipas na dalawampung taon, humigit-kumulang 10,000 inabandunang mga mandaragat ang natigil sa mga barko, kung minsan ay higit sa isang taon.

Ang mga marino ay kadalasang hindi basta-basta makaalis sa barko. Minsan walang pera para sa mga tiket sa eroplano pauwi, o ang mga tripulante ay natatakot na kailangan nilang bayaran ang kanilang back wages kung aalis sila sa barko at mapunta sa blacklist.

Daan-daang mga inabandunang barko

Ang International Transport Workers’ Federation (ITF) ay ang pangunahing linya ng buhay para sa mga inabandunang marino. Ipinakita doon ang halos lahat ng mga barko na kilala ng UN ang mga may-ari na inabandona ang kanilang mga tripulante. Ang International Trade Union Federation ay nagrehistro ng humigit-kumulang 50 mga barko na nagdadala ng mga inabandunang mandaragat sa taong ito lamang.

“Ang International Maritime Organization ay labis na nag-aalala tungkol sa pagdami ng mga inabandunang barko at kanilang mga tripulante,” isinulat ni Jan Engel de Boer nitong tagsibol sa isang blog. Nagtatrabaho siya bilang isang abogado sa organisasyon ng UN at isang manager sa IMO Seafarer Crisis Action Team. Kasama ng iba pang mga internasyonal na organisasyon, siya ay gumagawa ng mas mahigpit na mga alituntunin para sa mga may-ari ng barko.

Gayunpaman, ang pakikipagtulungan mula sa mga bansa kung saan maraming mga barko ang nakarehistro ay kinakailangan, ngunit hindi iyon palaging darating. Maraming mga may-ari ng barko ang pumipili para sa mga flag ng kaginhawaan – mula sa mga bansa tulad ng Panama, Liberia, o Virgin Islands, na tila hindi gaanong kailangan ang problemang ito. “Madalas akong walang tugon kapag lumalapit ako sa mga awtoridad sa mga bansang iyon tungkol sa isang kaso,” sabi ni Sandra Bernal ng ITF. “Nagaganap iyan sa Palau, Liberia, Sierra Leone.”

Ang isang halimbawa ng naturang barko na nagpapalipad ng bandila ng Sierra Leone ay ang Breadbox Harrier. Ang barkong iyon ay kabilang sa fleet ng isang Dutch company: Breadbox Shipping mula sa Rotterdam.

Nitong tagsibol, itinaas ng labimpitong tauhan ang alarma sa federation ng unyon ng manggagawa ITF tungkol sa malupit na mga kondisyon sa barko. Ang mga tirahan sa barko ng kargamento ay seryosong luma na, ang mga suweldo ay hindi binabayaran, at ang mga suplay sa baybayin ng Senegal ay nanganganib na maubos.

Nang tanungin, sinabi ng direktor ng Breadbox na si Joris Bakker na siya ay nabigo sa sitwasyon. “Inarkila namin ang barkong ito mula sa isang Turkish shipping company sa loob ng tatlong taon. Naririnig ko ang mga problemang ito sa unang pagkakataon. Hindi ito dapat mangyari,” sabi niya.

Tinawag ni Bakker ang may-ari ng barko, at inamin ng may-ari ng Turko na talagang substandard ang mga kondisyon ng pamumuhay. Ang mga ito ay napabuti na ngayon. “Ang Harrier ay malapit nang pumunta sa isang bakuran sa Turkey upang maibalik ang lahat sa ayos,” sabi ni Bakker.

Ang mga problema sa pagbabayad ay sinasabing nakakaapekto lamang sa labindalawang mga tripulante ng Syria. “Nagkamali ang mga bagay dahil sa mga problema sa pagbabangko dahil ang Syria ay nasa ilalim ng mga parusa.” Hindi magkakaroon ng kakulangan sa mga probisyon.

Kinumpirma ng trade unionist na si Bernal na bumuti ang kalagayan ng pamumuhay matapos niyang itaas ang alarma. Ang mga supply ay pagkatapos ay muling napuno pagkatapos ng dalawang araw, ayon kay Bernal, at ang mga suweldo ay binayaran sa kalaunan, bagama’t ayon sa unyon, ang mga problema sa pagbabayad ay nakaapekto rin sa mga non-Syrian crew.

“Ang kuwentong iyon tungkol sa Syria ay parang isang dahilan,” sabi ni Bernal. “Ngunit sa kabutihang-palad ang may-ari ay tumugon sa aking mga email, ay kooperatiba at lahat ng ito ay nalutas sa huli.”

Bumalik na ang kapayapaan sakay ng Breadbox Harrier. Ang barko ay umuusok sa susunod na destinasyon: Cape Town.

inabandunang mga mandaragat