Pagpapakuryente sa Fleet ng Estados Unidos – Ang Pagkakamali ng Buong Transportasyong Elektripikasyon

Huling na-update ang artikulong ito noong Marso 13, 2024

Pagpapakuryente sa Fleet ng Estados Unidos – Ang Pagkakamali ng Buong Transportasyong Elektripikasyon

Pagpapakuryente sa Fleet ng Estados Unidos – Ang Pagkakamali ng Buong Transportasyong Elektripikasyon

Ang idiokrasya na pinili natin upang kumatawan sa ating pinakamahusay na interes sa mga pamahalaan sa buong mundo ay umako sa kanilang sarili ang responsibilidad na pilitin ang lipunan sa kumpletong pagpapakuryente ng transportasyon at ang kumpletong pag-aalis ng mga internal combustion engine. Nang hindi nauunawaan ang mga implikasyon ng kanilang mga proklamasyon, ang bagong normal na ito ay gumagalaw na ngayon sa sektor ng trak na siyang buhay ng ating lipunan ngayon dahil sa pag-asa sa mga trak para sa paghahatid ng karamihan sa mga kalakal na ating kinokonsumo. Ang pananaliksik ng American Transportation Research Institute (ATRI) ay tutulong sa amin na maunawaan ang mga pangangailangan sa imprastraktura para sa elektripikasyon ng fleet ng pampasaherong sasakyan at kargamento ng America at kung posible pa nga ang kumpletong pag-aalis ng mga sasakyang may gasolina at diesel. Sa buong pag-post na ito, mahalagang tandaan na ang pagsusuring ito ng ATRI ay kinabibilangan lamang ng electrification ng American fleet; para sa mas masusing pag-unawa sa isyu, mahalagang isama ang mga programang pang-elektripikasyon sa transportasyon na pinagtibay ng mga bansa sa buong mundo.

Ang mga may-akda ng ulat ay nagbubukas gamit ang mga sumusunod na istatistika sa kasalukuyan hanggang sa katapusan ng 2021:

1.) mayroong 1.5 milyong de-kuryenteng mga pampasaherong sasakyan sa Estados Unidos o mas mababa sa isang porsyento ng 276 milyong nakarehistrong sasakyan at mga light truck.

2.) sa simula ng 2022, wala pang 1500 electric medium- at heavy-duty na sasakyan sa United States na may gross vehicle weight rating na higit sa 10,000 pounds.

3.) mayroong higit sa 12 milyong mga trak ng kargamento na tumatakbo sa Estados Unidos kung saan 2.925 milyon sa mga ito ay mga heavy-duty na Class 7/8 na trak na ginagamit sa mga long-haul na operasyon. Ang 12 milyong mga trak ng kargamento ay halos eksklusibong ginagamitan ng gasolina o diesel.

Sinasabi ng mga may-akda na mayroong tatlong hamon upang makumpleto ang pagpapakuryente ng isang pambansang baterya na electric vehicle (BEV) na imprastraktura sa pagsingil:

1.) Supply at demand ng kuryente sa U.S.:  Sa kasalukuyan, ang taunang pagkonsumo ng kuryente sa tirahan ay 1477 bilyon kWh, komersyal na pagkonsumo ay 1325 bilyong kWh, pang-industriya na pagkonsumo ay 987 bilyong kWh at 6 bilyong kWh lamang ang konsumo sa transportasyon. Kung ang buong light vehicle fleet ay nakuryente, mangangailangan ito ng 1040 billion kWh taun-taon at ang medium- at heavy-duty truck fleet ay mangangailangan ng 554 billion kWh para sa kabuuang 1594 billion kWh na higit pa sa residential consumption ng America ngayon. Ang kumpletong pagpapakuryente ng mga sasakyang magaan, katamtaman at mabibigat na tungkulin ay magreresulta sa pagtaas ng taunang pagkonsumo ng kuryente sa U.S. na 40.3 porsyento upang mapaandar ang lahat ng sasakyan. Dahil sa tumatanda nang estado ng imprastraktura ng kuryente ng America (parehong henerasyon at transmission), isang malaking pamumuhunan ang kakailanganin para mapalakas ang nakuryenteng transportasyon.

Narito ang isang mapa na nagpapakita ng buong fleet electric vehicle na pagkonsumo ng kuryente bilang isang porsyento ng kasalukuyang henerasyon para sa bawat estado:

2.) Paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan kabilang ang pagmimina ng mga hilaw na materyales na kailangan para sa mga baterya, ang bansang pinagmulan ng mga baterya at hilaw na materyales na ito at ang isyu sa kapaligiran at panlipunang nauugnay sa produksyon ng BEV:  Apat sa mga pangunahing materyales na ginagamit sa mga baterya ng EV ay kinabibilangan ng cobalt, graphite , lithium at nickel. Ang mga makabuluhang pagtaas sa produksyon ng mga hilaw na materyales na ginagamit sa paggawa ng baterya ng EV, walang alinlangan, ay magreresulta sa makabuluhang negatibong epekto sa kapaligiran, kapwa sa mga emisyon at sa pagkasira ng mga ibabaw ng lupa pati na rin ang mga negatibong geopolitical at panlipunang isyu.

Bilang halimbawa, ang isang karaniwang long-haul na trak ay mangangailangan ng mga sumusunod na timbang ng hilaw na materyal para sa kanilang mga baterya; 456 pounds ng cobalt, 2501 pounds ng graphite, 324 pounds ng lithium at 1590 pounds ng nickel. Para palitan ang mga baterya para sa 2.925 milyong trak ng trak sa Estados Unidos, 667,403 tonelada ng cobalt, 3,658,929 tonelada ng graphite, 475,162 tonelada ng lithium at 2,325,936 tonelada ng nickel ang kakailanganin. Gaya ng makikita mo sa talahanayang ito na nagpapakita ng mga kinakailangan ng raw weight material para sa lahat ng sasakyan ng U.S.:

…ang mga long-haul na trak ay nangangailangan ng maliit na bahagi ng mga kinakailangang pangunahing hilaw na materyales na ginagamit sa mga baterya.

Upang palitan ang lahat ng mga sasakyang panloob na pagkasunog ng U.S. ng mga baterya ay mangangailangan ng 29.8 taon ng pandaigdigang produksyon ng cobalt, 26.8 taon ng pandaigdigang produksyon ng grapayt, 34.9 na taon ng pandaigdigang produksyon ng lithium at 6.3 taon ng pandaigdigang produksyon ng nickel.

3.) Mga kinakailangan sa pagsingil para sa mga trak kabilang ang paradahan, pagsingil at mga gastos sa imprastraktura sa pagsingil: Sa kasalukuyan, mayroong 313,000 mga puwang sa paradahan ng trak sa Estados Unidos sa parehong mga pampublikong lugar na pahingahan at pribadong hintuan ng trak. Ipinapakita ng mga pag-aaral na ang mga driver ay gumugol ng malaking oras ng hindi kita (ibig sabihin, wala silang kinikita) sa paghahanap ng mga parking space, na may average na 56 minutong oras ng pagmamaneho bawat araw mula sa kanilang limitasyon sa pagmamaneho na 11 oras bawat araw at 14 na oras ng available na oras sa pag-duty . Ito ay tumatagal ng 5 hanggang 12 minuto para sa isang driver na mag-refuel ng diesel truck na magbibigay ng driving range na 1860 milya. Ang isang trak na may 1500 kWh na baterya ay kailangang gumugol ng apat hanggang limang magkakasunod na oras ng oras ng pag-recharge bawat araw dahil sa mainam na lagay ng panahon (ambient temperature), maximum na rate ng pag-charge, estado-of-charge ng baterya at temperatura ng baterya. Ang mga may-akda ng ulat ay kinakalkula ang mga sumusunod para sa buong 2.925 milyong sasakyan na long-haul trucking fleet:

1.) 417.4 milyong kWh ang kailangan taun-taon – 142,688 kWh bawat trak

2.) 585 milyong taunang kaganapan sa pagsingil na may average na 3.4 na oras na may average na 1.6 milyong kaganapan sa pagsingil bawat araw.

3.) 1,602,855 charger ang kakailanganin kung ang mga driver ay gagamit ng isang 3.4 na oras na kaganapan sa pag-charge bawat araw.

Tandaan na sa kasalukuyan ay mayroon lamang 313,000 kabuuang espasyo ng paradahan ng trak sa Estados Unidos na nangangahulugan na ang bawat charger ay kailangang suportahan ang hindi bababa sa limang kaganapan sa pagsingil bawat araw na imposible dahil ang mga tsuper ng trak ay hindi magagawang magsagawa ng kanilang mga normal na operasyon ng negosyo sa kasabay ng eksaktong pag-coordinate nila ng paggamit ng charger sa ibang mga driver. Nakasaad din sa mga batas na hindi maaaring ilipat ng mga tsuper ng trak ang kanilang mga sasakyan sa panahon ng kanilang ipinag-uutos na 10 oras na pahinga na nangangahulugan na ang isang trak na puno ng charge ay maaaring umupo sa isang charger hanggang sa bumalik sa tungkulin ang driver.

Naniniwala ako na sapat na ang impormasyong iyon upang matunaw. Gaya ng makikita mo kaagad, ang kumpletong electrification ng American fleet ay isang kumpletong kamalian na ipino-promote ng mga idiot sa gobyerno na may limitadong pang-unawa sa totoong mundo at sa agham at heolohiya na kasangkot sa paggawa ng mga baterya para sa mga BEV. Sa partikular, ang electrification ng industriya ng freight trucking ay isang gong show na hahantong sa mas mataas na presyo para sa mga consumer goods at mas mababang kita para sa sektor ng trucking. Ngunit, muli, kailan gumawa ang mga pamahalaan ng mga desisyon na nakinabang sa kanilang mga mamamayan nang walang makabuluhang negatibong epekto?

Buong Transportasyong Elektripikasyon