Pag-promote ng Micro-mobility at Ride-Sharing Operations sa Urban Areas – Ang Climate Solution ng WEF para sa mga Lungsod

Huling na-update ang artikulong ito noong Mayo 11, 2023

Pag-promote ng Micro-mobility at Ride-Sharing Operations sa Urban Areas – Ang Climate Solution ng WEF para sa mga Lungsod

Pag-promote ng Micro-mobility at Ride-Sharing Operations sa Urban Areas – Ang Climate Solution ng WEF para sa mga Lungsod

Tulad ng itinuro ko sa mga nakaraang pag-post, mayroong isang organisasyon na may solusyon para sa bawat isyu na nagpapahirap sa mundo; ang World Economic Forum at ang tiwala nito sa mga nag-aambag.Isang kamakailang pag-post nakuha ko talaga ang atensyon ko:

Narito ang mga punto ng buod:

1.) Ang shared mobility — gaya ng ride-sharing services at e-scooter — ay maaaring maging pangunahing tool sa paghahanap ng net-zero emissions sa ating mga lungsod.

2.) Ngunit ang mga lipas na o regressive na mga saloobin at diskarte patungo sa sektor ng urban mobility ay kadalasang naghihigpit sa paglago nito — at maaari pang ilagay sa panganib ang kaligtasan at pigilan ang decarbonization.

Tila, ang mga walang kwentang kumakain ay hindi kayang iling ang kanilang “lumang pag-iisip” pagdating sa paglaban sa pandaigdigang pagbabago ng klima, kahit man lang sa mata ng “klase ng pag-iisip” na mayroong lahat ng mga solusyon na higit nilang handang ipataw sa amin.

Narito ang ilang mga quote mula sa artikulo:

“Higit sa kalahati ng pandaigdigang populasyon — 4.4 bilyon — ay nakatira sa mga lungsod. Ngunit sa 2050, ang bilang na iyon ay inaasahang halos doble.

Dahil sa paglagong ito, ang mga lungsod ay isang pangunahing lugar para sa pandaigdigang paglaban sa pagbabago ng klima dahil ang mga lungsod ay bumubuo ng 70% ng mga global CO2 emissions. Ang mga emisyon na ito, sa bahagi, ay pinapakain ng mga kotse. At habang ang boom sa mga shared mobility option (mula sa ride-sharing at ride-hailing hanggang sa pagrenta ng mga e-scooter at e-bikes) ay maaaring makatulong na mabawasan ang mga emisyon, sa ilang mga kaso, pinipigilan ng mga hindi napapanahong regulasyon ang ebolusyon ng mga bagong uri ng klima- magiliw na pagbibiyahe.”

Upang matulungan ang hindi nag-iisip na klase, sinipi ng artikulo ang tatlong “eksperto” mula sa sektor ng kadaliang kumilos, na humawak sa aming mga kamay upang tulungan kaming mas mahusay na labanan ang pagbabago ng klima gamit ang higit pang mga regulasyon na ipinataw ng gobyerno na magkakaroon ng karagdagang benepisyo ng pagpapabuti ng kaligtasan at mahusay. paggalaw ng trapiko sa mga urban na lugar. Narito ang tatlong “solusyon”:

1.) Muling pag-iisip sa gilid ng bangketa – ayon sa ekspertong Shin-pei Tsay, isa sa mga hamon ay ang paradahan sa kalye ay alinman sa mura o napakarami, na binabawasan ang kakayahang tumanggap ng iba pang mga paraan ng transportasyon tulad ng pagbabahagi ng bisikleta at e-scooter at mag-install ng mga karagdagang charging station para sa mga EV. Sinabi niya na ang paradahan ay tumatagal ng halos isang-katlo ng urban land mass na may walong puwesto para sa bawat kotse. Naniniwala si Tsay na ang solusyon ay magkaroon ng net-zero pavement policy; para sa bawat karagdagang parking spot na itinayo, isang parking spot ang dapat alisin dahil ang mas kaunting paradahan ay magpapabuti sa kakayahan ng mga lungsod na maging mas compact at resource efficient, na humahantong sa mas kaunting carbon emissions.

2.) Reversing Regulatory Fragmentation – ayon kay Pauline Aymonier, ang mga e-scooter ang solusyon. Sa kabila ng paglaki ng paggamit, wala pa ring legal na katayuan para sa mga e-scooter. Nagkaroon ito ng negatibong epekto sa teknolohikal na pagbabago para sa mga kumpanyang micromobility at kung paano nila maiaalok ang kanilang mga serbisyo at kung paano nakikipag-ugnayan ang mga mamamayan sa mga serbisyong ito. Niresolba niya ang problemang ito sa pamamagitan ng pagrekomenda na ang mga e-scooter riders ay ituring bilang mga vulnerable na gumagamit ng kalsada tulad ng mga pedestrian at bisikleta. Sa kanyang isip, ang pangunahing priyoridad ay ang tukuyin ang legal na balangkas para sa mga e-scooter; kung saan ang pagmamaneho sa kalsada, kung kailangan ng insurance at kung kailangan ang kagamitang pang-proteksyon.

3.) Mga bagong lever para sa proseso sa urban mobility –  ayon kay Benjamin Bell:

“…kailangan ng mga lungsod na magbigay ng mga insentibo na idinisenyo upang tulungang sukatin ang pag-unlad patungo sa mga layunin sa pagbabago ng klima.”

Sinabi niya na ang mga mobility operator ay maaaring maging isang tool na hindi lamang ginagamit upang ilipat ang mga residente mula sa isang bahagi ng isang lungsod patungo sa isa pa, maaari itong maging isang tool na kinabibilangan ng mas mataas na kaligtasan at inclusivity. Ang mga insentibo ay dapat na idinisenyo upang makatulong na mapahusay ang pag-unlad patungo sa mga layunin sa klima at, sa halip na kumuha ng bahagi ng kita mula sa mga mobility operator, dapat isaalang-alang ng mga awtoridad ang maliit na “bawat bayad sa sasakyan”, sapat na maliit na hindi nito mapipigilan ang mga kumpanya na mag-alok ng kanilang mga produkto (ibig sabihin. e-scooter)

Ngayon, tingnan natin ang dalawang isyu na tila binalewala ng dalawang ekspertong ito kapag nagpo-promote ng mga e-scooter, alinman sa mga ito ay hindi magpapadali sa e-scooting:

Palagi kong gustong ilagay ang mga bagay sa pananaw, lalo na pagdating sa tinatawag na mga eksperto na nag-aalok ng kanilang mga opinyon. Tignan natin Ang background ni Shin-pei Tsay:

Sa palagay mo, ang kanyang posisyon sa executive sa Uber, isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagbabahagi ng pagsakay sa mundo, ay maaaring may kinalaman sa kanyang mga pananaw sa mga commuter na nagmamaneho at paradahan? Pagkatapos ng lahat, ang mga kliyente ng Uber ay hindi kailangang gumamit ng mga parking spot at, sa katunayan, ang mas kaunting mga parking spot na magagamit para magamit, mas malamang na ang mga tao ay gagamit ng Uber.

Ngayon, tingnan natin Ang background ni Pauline Aymonier:

Nagkataon (o hindi), si Aymonier ay nagkataon lang na Head of Public Policy sa TIER Mobility, ang nangungunang micro-mobility operator sa mundo na naglulunsad ng mga emission-free na sasakyan kabilang ang mga e-scooter at e-bicycle upang tulungan ang mga lungsod na lumipat patungo sa isang napapanatiling hinaharap. Ayon sa BusinessCloud, nakuha ng TIER ang mahigit 20 porsiyento ng pandaigdigang bahagi ng merkado sa pangunahing negosyo nito ng mga e-scooter mula nang ilunsad ito noong 2019.  Nagpapatakbo ito ng mahigit 40,000 scooter sa mahigit 60 lungsod sa siyam na bansa.

Panghuli, tingnan natin Ang background ni Benjamin Bell. Sa kasalukuyan, siya ay Pinuno ng Pampublikong Patakaran, Hilagang Europa, din sa TIER Mobility at nasa koponan ng pamunuan ng UKI ng Uber hanggang sa kumuha siya ng trabaho sa TIER noong Hunyo 2020:

Bilang pagtatapos, may isang bagay na dapat nating tandaan. Ang salaysay ng klima ay tungkol sa pagtulong sa Mother Earth. Ito ay ganap na walang kinalaman sa pag-maximize ng corporate profitability para sa mga piling kumpanya o pagtaas ng personal na net worth ng mga nagtatrabaho para sa mga kumpanyang ito. Walang conflict of interest na makikita dito, move along folks.

Solusyon sa Klima ng WEF